當(dāng)下中國航空物流的格局是什么樣子？未來航空物流的走勢(shì)將會(huì)如何？

• 2019年3月29日 ChenJunYi來源：轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 247 8
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近日，順豐發(fā)布了2018年度報(bào)告。年報(bào)顯示，2018年度，順豐實(shí)現(xiàn)營收909.43億元，增幅27.60%;總資產(chǎn)為716.15億元，較2017年末增長16.93%。雖然利潤率有所降低，但顯然2018年對(duì)于順豐來說，是“做局”的一年。

c、杭州灣大灣區(qū)內(nèi)接全國、外連全球，長三角三小時(shí)飛行圈能全面覆蓋京津冀、珠三角及成渝經(jīng)濟(jì)帶等國內(nèi)核心城市群，腹地廣闊。

巨頭動(dòng)作頻頻，一方布局，四方眼饞

a、聯(lián)合包裹、敦豪貨運(yùn)、聯(lián)邦快遞，全球三大快遞物流巨頭聚集的浦東機(jī)場(chǎng);

b、圓通集團(tuán)×嘉興市人民政府，投資嘉興機(jī)場(chǎng)作為全球航空物流樞紐，打造輻射全世界的超級(jí)共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心;

c、京東×南通市人民政府，京東機(jī)場(chǎng)落戶南通，外成環(huán)、內(nèi)成網(wǎng)，推動(dòng)京東物流全球航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

3、華南珠三角——“一超多強(qiáng)”，72小時(shí)的全球窗口

特色：立足百萬噸級(jí)“航空俱樂部”，放眼全球供應(yīng)鏈服務(wù)

百萬噸級(jí)俱樂部，“一超多強(qiáng)”

全國眾多機(jī)場(chǎng)中，2018年貨郵吞吐量超過100萬噸的城市僅5個(gè)，香港機(jī)場(chǎng)、廣州機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)分別以510、190、121.79萬噸位列其中，尤其香港機(jī)場(chǎng)近幾年一直處于世界第一位，真正實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)航空發(fā)展樞紐的“一超多強(qiáng)”多核心局面。

絕佳的對(duì)外開放窗口，72小時(shí)全球必達(dá)

2018年6月，菜鳥聯(lián)合中國航空、圓通速遞宣布，投資金額約120億港元在香港國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)世界級(jí)物流樞紐，為全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。

香港是國外品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)以及國內(nèi)品牌走向國際的重要渠道，廣州機(jī)場(chǎng)擁有覆蓋東南亞、連接歐美澳的天然網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，深圳借助“粵港澳大灣區(qū)”飛速發(fā)展。

4、華中“黃金三角”——1.5小時(shí)航空圈

特色：1.5小時(shí)航空圈虹吸接力，一帶一路上的崛起“新星”

華中腹地，1.5小時(shí)航空圈相互虹吸

西安國際機(jī)場(chǎng)、鄭州國際機(jī)場(chǎng)、鄂州國際機(jī)場(chǎng)這三者在本文探討的14個(gè)機(jī)場(chǎng)中，是相互距離較遠(yuǎn)、相互聯(lián)系最弱的機(jī)場(chǎng)群，并且西安機(jī)場(chǎng)、鄭州機(jī)場(chǎng)早已投入使用，鄂州機(jī)場(chǎng)仍處于在建狀態(tài)。

之所以將三個(gè)機(jī)場(chǎng)看作一個(gè)相互聯(lián)動(dòng)的整體，主要有以下三個(gè)原因：

a、均處于中國腹地的黃金位置，西安面向西北，鄭州輻射華北，鄂州機(jī)場(chǎng)處于長江經(jīng)濟(jì)帶;

b、均處于“一帶一路”發(fā)展的影響范圍，且近年來物流發(fā)展勢(shì)頭顯著;

c、相互距離相仿，相互協(xié)同配合，有望能形成虹吸效應(yīng)，1.5小時(shí)的飛行時(shí)間即可覆蓋全國90%的人口密集型地區(qū)，西部地區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)也能發(fā)展36小時(shí)全國通達(dá)的物流市場(chǎng)。

借力“一帶一路”，打造“中轉(zhuǎn)大三角”

西安作為“中國最佳中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)”，覆蓋”一帶一路“沿線國家14個(gè)、城市20個(gè)，聯(lián)通全球29個(gè)國家、53個(gè)樞紐，初步構(gòu)建起”絲路貫通、歐美直達(dá)、五洲相連“的國際網(wǎng)絡(luò)格局。

鄂州機(jī)場(chǎng)作為順豐在全國唯一的航空物流核心樞紐，主要定位為航空貨運(yùn)樞紐、客運(yùn)支線機(jī)場(chǎng)，也是國內(nèi)首個(gè)專業(yè)國際貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，是湖北“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要抓手。

而“一帶一路”貨量漸成河南航空口岸“壓艙石”，進(jìn)出于“一帶一路”沿線國家的貨郵吞吐量也已經(jīng)占到鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)總貨郵量的六成。

三個(gè)機(jī)場(chǎng)相互借力、相互滲透，共同依托“一帶一路”打造中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)的航空樞紐。

三、中國航空物流發(fā)展未來趨勢(shì)

1、將朝著高端物流發(fā)展

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓可喜坏饺蛸Q(mào)易的1%，價(jià)值上卻占到全球貿(mào)易的35%，可見航空運(yùn)輸在中高端快遞市場(chǎng)擁有的巨大潛能。中高端快遞對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效性和高品質(zhì)保障有著迫切需求，而這正是航空貨運(yùn)競(jìng)爭力所在。

2、國際貨運(yùn)將是下一個(gè)物流增長點(diǎn)

隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，我國與相關(guān)國家和地區(qū)的貿(mào)易往來日益頻繁。隨著傳統(tǒng)貿(mào)易方式轉(zhuǎn)型升級(jí)，小批量、多批次趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，B2C方式的跨境電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿⒌玫竭M(jìn)一步釋放。

3、由單一貨運(yùn)向綜合一體化服務(wù)的綜合物流轉(zhuǎn)型

隨著多樣化的航空貨運(yùn)需求，以及高速鐵路、公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭力不斷提高，航空公司將會(huì)愈加重視多聯(lián)運(yùn)輸，即與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上快線等的結(jié)合。航空貨運(yùn)將由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

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