根據有關消息了解到，北汽推出了4.0版本換電站，在換電的過程只需要用時30秒，如果算上進站到出站全部時間的話，也僅需要1分鐘30秒的時間，這比上一代的換電站節(jié)省了一半的時間。
根據有關消息了解到，北汽推出了4.0版本換電站，在換電的過程只需要用時30秒，如果算上進站到出站全部時間的話，也僅需要1分鐘30秒的時間，這比上一代的換電站節(jié)省了一半的時間。按照北汽的介紹，這次升級后的換電站最多可儲備60塊電池，也比之前的版本提升了一倍數量，可以滿足眾多電動汽車司機換電的需求。
在整體服務數量上，北汽4.0版換電站設計服務能力為400-500車次/天，是上一代換電站的 2 倍。按照北汽的計劃，截止到 2020 年 12 月底，北汽將新建 9 座4. 0 換電站，進一步提升換電效率。
汽車動力電池企業(yè)紛紛取得突破
高工鋰電近日發(fā)布的一份報告顯示，2020年，國內外動力電池技術領域出現(xiàn)了多個創(chuàng)新性變化，主要圍繞降低電池成本和提升產品性能兩大目標。2020年動力電池產業(yè)此起彼伏，充滿機遇和挑戰(zhàn)，全球化競爭進一步升級。產品、技術、產能、資本、供應鏈等將成為動力電池企業(yè)競逐未來市場的關鍵。
從11月國內動力電池企業(yè)排名來看，寧德時代、比亞迪和LG化學分別位列前三，三家企業(yè)裝車量在總裝車量中的占比為71.7%。其中，寧德時代占比為48.9%。而排名前十的動力電池企業(yè)市場份額占比高達92%。從中可以看出，動力電池市場集中度較高。今年前11月，排名前三的動力電池企業(yè)依然為寧德時代、比亞迪和LG化學。
固態(tài)電池迎政策利好
據悉，豐田希望成為全球首家量產搭載固態(tài)電池汽車的廠商，將于明年推出原型車，在2021-2030這個十年的初期開始面向市場銷售。豐田目前正在開發(fā)的固態(tài)電池汽車，在同等條件下的續(xù)航里程是傳統(tǒng)鋰離子電池的超過兩倍，即便對于最緊湊的車型來說，也不需要多布局電池而犧牲內部空間。對于搭載固態(tài)電池的汽車來說，充滿電只需要大約10分鐘，相比于傳統(tǒng)電動汽車縮減了至少三分之二。
有關人士指出，如果豐田的這一新型電池大規(guī)模投入使用，那么不僅是電動汽車行業(yè)，整個汽車業(yè)都將迎來顛覆性變化。固態(tài)電池被認為是未來最適合電動汽車的動力電池。此前，我國工信部等四部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出，加大投入研發(fā)新的動力鋰電體系，其中就包括固態(tài)電池等新型電池。
根據中研普華研究院報告《2020-2025年中國動力電池行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》統(tǒng)計分析顯示：
一、行業(yè)盈利能力分析
圖表：2016-2019年中國動力電池行業(yè)凈利率情況
數據來源：中研普華產業(yè)研究院整理
動力電池行業(yè)的進入壁壘較高，國內企業(yè)較少，行業(yè)附加值較高。從近幾年行業(yè)的凈利率來看，總體保持在10%以上，行業(yè)盈利能力較強。隨著2019年新能源汽車補貼政策的滑坡，預計2019年動力電池行業(yè)凈利率會有一定幅度的下滑。
二、行業(yè)營運能力分析
圖表：2016-2019年中國動力電池行業(yè)總資產周轉率情況
數據來源：中研普華產業(yè)研究院整理
動力電池行業(yè)下游用戶的需求較高，行業(yè)運轉速率較高，總資產周轉率接近1。行業(yè)運營能力較強。
三、行業(yè)償債能力分析
圖表：2016-2019年中國動力電池行業(yè)速動比率情況
數據來源：中研普華產業(yè)研究院整理
動力電池行業(yè)產品單價較高，現(xiàn)金吸納能力較強，但由于行業(yè)對于固定資產的投資較重，大多數企業(yè)負債較高，行業(yè)的償債能力中等。
想要了解更多動力電池行業(yè)專業(yè)詳細分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國動力電池行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》
2020-2025年中國疫苗行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
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