克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至8月份，全球累計新船訂單量為2768萬修正總噸，同比減少30%。中國和韓國分別拿下其中的1235萬修正總噸(475艘)和1192萬修正總噸(216艘)，各占45%和43%的份額。
船舶制造行業(yè)市場前景如何?克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至8月份，全球累計新船訂單量為2768萬修正總噸，同比減少30%。中國和韓國分別拿下其中的1235萬修正總噸(475艘)和1192萬修正總噸(216艘)，各占45%和43%的份額。
船舶由成千上萬種零件構(gòu)成，幾乎與各個工業(yè)部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域，因此，造船是以全部工業(yè)技術為基礎的一門綜合技術，反映一個國家的工業(yè)技術水平。從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。
從世界范圍來看，新船訂單爆發(fā)式增長。
全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸增至2021年的1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀錄。2022年以來，新船需求旺盛的勢頭不減。
根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1960年至1973年與1990年至2010年是此前兩輪造船業(yè)上行周期，平均每間隔20年至30年經(jīng)歷一輪，原因在于需求周期、船齡替代周期、環(huán)保公約三大因素。
業(yè)內(nèi)人士表示，疫情發(fā)生后，全球物流供應不暢、主要港口擁堵導致海運價格急速上行，全球船舶運營效率降低，推動了新船訂單需求上行。此外，船東利潤修復，對新船采購的意愿提升，推動了訂單增長，目前處于量價齊升階段。
船舶制造行業(yè)完工量逐年遞增，從3690萬載重噸增至3970萬載重噸;截止2022年4月底，我國造船完工量1171萬載重噸，較同期下降8.6%。至2022年4月底，我國手持船舶訂單10247萬載重噸，同比增長21.7%。手持船舶訂單是2022年來造船三大指標中較同期相比增速呈正向增長的唯一指標，不過當前外部環(huán)境更為嚴峻和不確定，這對船舶制造行業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展是一大挑戰(zhàn)。
從工業(yè)和信息化部獲悉：今年1—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計分別占42%、47.7%和41.5%，國際市場份額均位居世界第一。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》分析：
船舶制造企業(yè)實現(xiàn)收入2622.3億元，同比增長8.4%;船舶配套企業(yè)737.5億元，同比增長5.2%;船舶修理企業(yè)257.4億元，同比下降9.6%;船舶改裝企業(yè)32.7億元，同比下降6.6%;海工裝備制造企業(yè)543.8億元，同比增長41.9%;航標器材及其他浮動裝置的制造企業(yè)4.4億元，同比下降6.4%。
全球大部分新造船訂單是由中國、韓國、日本等船廠承接，上述三個國家總訂單數(shù)量超過1200艘，占比全球市場的85%，其中中國船廠的承接量占比超過40%，位居全球市場第一。
上半年，中國船舶集團凈利潤、利潤總額分別同比增長22.22%、21.27%;民船產(chǎn)業(yè)提前超額完成年初確定的接單目標，新接訂單量和手持訂單量保持全球第一。當前全球已進入“工業(yè)4.0”發(fā)展時期，船舶制造綠色化、智能化是未來發(fā)展趨勢?！丁笆奈濉惫?jié)能減排綜合工作方案》、《關于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》等鼓勵船舶領域清潔能源推廣應用，綠色動力引領船舶制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展。目前“綠色低碳”和“智造”轉(zhuǎn)型成為船舶行業(yè)發(fā)展趨勢，船廠和船舶配套設備企業(yè)智能化、開發(fā)節(jié)能環(huán)保型綠色船舶已然成為發(fā)展方向。
想要了解更多船舶制造行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。
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2022-2027年中國船舶制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告
船舶由成千上萬種零件構(gòu)成，幾乎與各個工業(yè)部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域，因此，造船是以全部工業(yè)技術為基礎的一門...
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