高速公路行業(yè)市場(chǎng)前景機(jī)遇分析 國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道雙線(xiàn)貫通

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2023 年春運(yùn)期間(1 月 7 日-2 月 15 日)，人員流動(dòng)量約 47.3 億人次，營(yíng)業(yè)性客 運(yùn)量 15.95 億人次，其中公路客運(yùn)量為 11.69 億人次，較 2022 年同比增長(zhǎng) 55.8%， 恢復(fù)至 2019 年的 47.5%。考慮到春節(jié)期間正值第一波高峰感染期間，民眾出行相比

8月21日上午，在北京東六環(huán)改造工程?hào)|線(xiàn)盾構(gòu)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，地下24米的接收井里，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”歷時(shí)742天、穿越了7.4公里后，終于結(jié)束了地底征戰(zhàn)之旅，順利完成接收，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。

2023 年春運(yùn)期間(1 月 7 日-2 月 15 日)，人員流動(dòng)量約 47.3 億人次，營(yíng)業(yè)性客 運(yùn)量 15.95 億人次，其中公路客運(yùn)量為 11.69 億人次，較 2022 年同比增長(zhǎng) 55.8%， 恢復(fù)至 2019 年的 47.5%?？紤]到春節(jié)期間正值第一波高峰感染期間，民眾出行相比 往年春運(yùn)更傾向于隱私性更強(qiáng)的私家車(chē)出行，營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量受到一定影響。 而著眼于更具有代表性的高速公路數(shù)據(jù)，春運(yùn)期間高速公路小客車(chē)流量累計(jì) 11.84 億輛次，載客量為 31.38 億人次，已經(jīng)超越 2019 年同期水平，較 2019 年和 2022 年分別同比增長(zhǎng) 17.2%和 18.6%。

如果你想了解高速公路行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫(xiě)的《2022-2026年中國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我高速公路行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)高速公路行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

為進(jìn)一步統(tǒng)籌做好公路交通疫情防控和保通保暢工作，交通運(yùn)輸部要求千方百計(jì)保障服務(wù)區(qū)正常運(yùn)行，受疫情影響的高速公路服務(wù)區(qū)要堅(jiān)持開(kāi)放運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，不得擅自關(guān)停。有條件的服務(wù)區(qū)，可設(shè)置高、中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)和冷鏈物流車(chē)輛的停放專(zhuān)區(qū)以及司乘人員休息專(zhuān)區(qū)、安裝專(zhuān)用移動(dòng)衛(wèi)生間、戶(hù)外衛(wèi)生間，或者設(shè)置集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛等貨車(chē)臨時(shí)專(zhuān)用服務(wù)區(qū)，實(shí)施閉環(huán)管理。

全國(guó)高速公路行業(yè)的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大，初步實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的耦合效果。通過(guò)企業(yè)間兼并重組，將有利于發(fā)揮企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提高企業(yè)所在領(lǐng)域的進(jìn)入壁壘和企業(yè)的差異化優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的資源優(yōu)化配置、達(dá)到資源共享，提高產(chǎn)業(yè)資源的使用效率和產(chǎn)出效率。伴隨高速公路行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)不斷整合交通科技產(chǎn)業(yè)鏈資源，將推動(dòng)我國(guó)高速公路行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模化、集約化水平。

據(jù)了解，未來(lái)改造工程全線(xiàn)建成后，車(chē)輛行經(jīng)這里時(shí)，將從地下隧道通過(guò)，現(xiàn)有地面上的東六環(huán)主路將建成高線(xiàn)公園和慢行系統(tǒng)，成為周邊居民散步騎行的好去處。

作為交通運(yùn)輸部“平安百年品質(zhì)工程”第一批示范項(xiàng)目，東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線(xiàn)全長(zhǎng)約16公里。這個(gè)北京城市副中心“打造縫合城市功能的創(chuàng)新發(fā)展軸、有效織補(bǔ)城市空間、解決高速公路分割城市問(wèn)題”的標(biāo)志性工程，創(chuàng)造了多個(gè)北京乃至全國(guó)第一：

盾構(gòu)隧道總長(zhǎng)達(dá)7.4公里，是全國(guó)在建最長(zhǎng)的高速公路盾構(gòu)隧道;隧道最低點(diǎn)埋深達(dá)75米，是北京市最深盾構(gòu)隧道;隧道斷面直徑達(dá)15.4米，這意味著盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑要超過(guò)16米，為我國(guó)北方最大直徑盾構(gòu)隧道。

各國(guó)盡管對(duì)高速公路的命名不同，但都是專(zhuān)指有4車(chē)道(包括)以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少?lài)?guó)家對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線(xiàn)也稱(chēng)為高速公路。一般來(lái)說(shuō)，高速公路能適應(yīng)120千米/小時(shí)或者更高的速度(一般為120千米/小時(shí))，路面有4個(gè)(包括)以上車(chē)道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)及照明裝置;禁止行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)在路上行走，與其他線(xiàn)路采用立體交叉、行人跨線(xiàn)橋或地道通過(guò)。

從產(chǎn)業(yè)鏈情況來(lái)看，高速公路上游行業(yè)主要為高速公路建設(shè)和維護(hù)，具體包括建筑材料、線(xiàn)路建設(shè)、機(jī)械設(shè)備、公路綠化、養(yǎng)護(hù)設(shè)備及材料;中游為高速公路運(yùn)營(yíng)，主要包括運(yùn)輸收費(fèi)、服務(wù)區(qū)、管理系統(tǒng);高速公路下游涉及眾多行業(yè)，如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)等。

從高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)規(guī)?？?，目前國(guó)內(nèi)從事高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)行業(yè)的企業(yè)約有2000多家目前國(guó)內(nèi)約有500-600家高速公路服務(wù)區(qū)企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。從企業(yè)規(guī)?？?，目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)高速公路里程達(dá)到17.1萬(wàn)公里，相較2012年全國(guó)高速公路里程增長(zhǎng)7.48萬(wàn)公里。從增速情況來(lái)看，2012-2022年期間全國(guó)高速公路里程增長(zhǎng)率整體呈波動(dòng)下滑走勢(shì)，隨著高速公路建設(shè)推進(jìn)，如今全國(guó)高速公路覆蓋范圍廣泛，整體增速有所放緩，2022年全國(guó)高速公路里程增速為1.1%，相較2011年增速下降近4.9個(gè)百分點(diǎn)。

“十四五”時(shí)期我國(guó)交通業(yè)仍將以西部地區(qū)為重點(diǎn)，尤其是鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)幫扶縣，進(jìn)一步加大項(xiàng)目、資金的支持力度，加快補(bǔ)齊發(fā)展短板，加快推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，加快國(guó)家高速公路待貫通路段、普通國(guó)道低等級(jí)路段等建設(shè)，加密西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)，大力實(shí)施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)。

高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)分為一類(lèi)服務(wù)區(qū)、二類(lèi)服務(wù)區(qū)和三類(lèi)服務(wù)區(qū)(含停車(chē)區(qū))。根據(jù)交通量差異，全省一類(lèi)、二類(lèi)服務(wù)區(qū)平均間距不超過(guò)45公里，一類(lèi)、二類(lèi)、三類(lèi)服務(wù)區(qū)(含停車(chē)區(qū))平均間距不超過(guò)25公里。根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國(guó)家高速公路網(wǎng)將連接全國(guó)所有的省會(huì)級(jí)城市、目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)50萬(wàn)的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的中等城市，高速公路服務(wù)區(qū)覆蓋全國(guó)10億以上的人口。

我國(guó)高速公路建設(shè)起步較晚，高速公路設(shè)計(jì)和施工的直接經(jīng)驗(yàn)較少，原來(lái)有很多并不適合高速公路的低等級(jí)公路設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)被用于高速公路建設(shè)中，有的安全系數(shù)仍是采用原低等級(jí)公路的安全系數(shù)，有的施工也沒(méi)有按照高速公路所要求的進(jìn)行，有的路面材料配合比與當(dāng)?shù)貙?shí)際不符等等，造成有的公路剛通車(chē)不久就出現(xiàn)路基邊坡失穩(wěn)，防護(hù)工程垮塌，路面出現(xiàn)坑槽、裂縫、車(chē)轍、擁包等等病害。迄今為止，我國(guó)已進(jìn)行了20余年的高速公路建設(shè)，應(yīng)本著嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度對(duì)已建高速公路進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)，對(duì)成功經(jīng)驗(yàn)加以推廣，并找出現(xiàn)行規(guī)范中不適當(dāng)?shù)牡胤郊右孕拚?，以便于指?dǎo)今后的高速公路設(shè)計(jì)和施工。

高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)經(jīng)營(yíng)額依然接近100億元，涌現(xiàn)了嘉興、蕭山等不含加油業(yè)務(wù)就年?duì)I收上億元的服務(wù)區(qū)，一對(duì)服務(wù)區(qū)就是一個(gè)大商貿(mào)企業(yè)。根據(jù)中研普華研究院報(bào)告顯示:數(shù)據(jù)顯示，高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)在高速公路里程9495公里，已建高速公路服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)共213對(duì)，其中服務(wù)區(qū)154對(duì)，停車(chē)區(qū)59對(duì)。服務(wù)區(qū)和停車(chē)區(qū)平均間距為42.3公里，密度為每百公里2.4對(duì)。

其中，高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)平均間距為58.5公里，密度為每百公里1.7對(duì)。高速公路服務(wù)區(qū)停車(chē)、加油、餐飲、購(gòu)物構(gòu)成了服務(wù)區(qū)商業(yè)服務(wù)的主體。

從國(guó)內(nèi)高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)情況看，目前賺錢(qián)的服務(wù)并不多，利潤(rùn)的大頭主要集中在加油服務(wù)。餐飲、購(gòu)物這些看起來(lái)挺熱鬧的商業(yè)服務(wù)，利潤(rùn)總額占不到十分之一。

高速公路行業(yè)市場(chǎng)前景分析

從產(chǎn)業(yè)鏈情況來(lái)看，高速公路上游行業(yè)主要為高速公路建設(shè)和維護(hù)，具體包括建筑材料、線(xiàn)路建設(shè)、機(jī)械設(shè)備、公路綠化、養(yǎng)護(hù)設(shè)備及材料;中游為高速公路運(yùn)營(yíng)，主要包括運(yùn)輸收費(fèi)、服務(wù)區(qū)、管理系統(tǒng);高速公路下游涉及眾多行業(yè)，如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)等。

目前，中交集團(tuán)聯(lián)合首發(fā)集團(tuán)為東線(xiàn)隧道量身定制了“運(yùn)河號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)。這個(gè)整機(jī)總長(zhǎng)約160米、總重量約4500噸的“巨無(wú)霸”，采用自主技術(shù)和多項(xiàng)國(guó)產(chǎn)核心零部件設(shè)計(jì)制造，尤其是在超大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域研發(fā)并首次應(yīng)用同步雙液注漿“制運(yùn)注”一體化系統(tǒng)，大幅提升了隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補(bǔ)了行業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)空白。

據(jù)了解，北京東六環(huán)改造工程項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善城市副中心路網(wǎng)系統(tǒng)和綠色空間格局。同時(shí)緩解交通壓力，使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，對(duì)促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升北京市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入信息化高速發(fā)展階段，對(duì)高速公路進(jìn)行信息化管理已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，高速公路智能化行業(yè)需求將迎來(lái)持續(xù)釋放。隨著中國(guó)高速公路智能化、信息化的大力建設(shè)，高速公路總里程的不斷增加以及維護(hù)、升級(jí)改造的不斷實(shí)施，預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)高速公路智能化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將不斷增大。

高速公路的智能化建設(shè)，是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的必然要求，也是高速公路實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的必然路徑。隨著現(xiàn)代信息通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的不斷更新升級(jí)，高速公路總里程的持續(xù)增加，以及維護(hù)、升級(jí)改造的不斷實(shí)施，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)高速公路智能化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將不斷增長(zhǎng)，到2026年我國(guó)高速公路智能化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破1200億元，年化增長(zhǎng)率在13%左右。

到2025年，實(shí)現(xiàn)高速公路技術(shù)狀況(MQI)優(yōu)等路率保持在90%以上;高速公路路面技術(shù)狀況(PQI)優(yōu)等路率保持在88%以上;高速公路一、二類(lèi)橋梁比例達(dá)到95%;高速公路、普通國(guó)省道瀝青路面材料循環(huán)利用率分別達(dá)到95%、80%以上;高速公路視頻監(jiān)測(cè)設(shè)施覆蓋率東、中、西部分別達(dá)到100%、90%、80%;高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)交易成功率、交易數(shù)據(jù)上傳及時(shí)率均達(dá)到99.9%;高速公路貨車(chē)違法超限超載率持續(xù)控制在0.5%以?xún)?nèi)。

未來(lái)高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)行業(yè)現(xiàn)狀如何?中研研究院重點(diǎn)分析了我國(guó)行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。想了解更多相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注或查看中研研究院出版的報(bào)告：《2022-2026年中國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年版高速公路行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢(xún)報(bào)告

  企業(yè)并購(gòu)包括兼并與收購(gòu)。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過(guò)清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運(yùn)...

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