紅海危機(jī)持續(xù)發(fā)酵 知名汽車巨頭 出口量暴跌90% 汽車進(jìn)出口行業(yè)市場深度分析報(bào)告

• 李波 2024年2月5日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1101 70
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汽車是韓國主要的出口商品，最近雷諾韓國汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受到紅海危機(jī)影響，上個(gè)月企業(yè)的汽車出口量急劇減少。

汽車是韓國主要的出口商品，最近雷諾韓國汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受到紅海危機(jī)影響，上個(gè)月企業(yè)的汽車出口量急劇減少。

雷諾韓國汽車的生產(chǎn)工廠坐落在韓國釜山市，據(jù)了解，工廠制造的整車主要用于出口，其中多達(dá)九成面向歐洲市場。隨著紅海危機(jī)的不斷發(fā)酵，從釜山到歐洲的汽車運(yùn)輸船越來越難找，目前等待出口的數(shù)千輛整車積壓在工廠內(nèi)。

最新數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月雷諾韓國汽車的出口量已經(jīng)減少至226輛，相比去年同期驟減超過九成。至于韓國其他的整車企業(yè)，由于對(duì)歐洲市場的依賴度相對(duì)較小，出口量方面還沒有受到明顯沖擊，不過他們都已經(jīng)選擇避開紅海、繞道好望角，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間大幅延長。

韓國另一大傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)——石化產(chǎn)業(yè)，也在密切關(guān)注著紅海危機(jī)。一方面，危機(jī)導(dǎo)致了國際油價(jià)劇烈波動(dòng)，加上從歐洲和中東前往亞洲的油輪運(yùn)費(fèi)上漲，使得石化企業(yè)的生產(chǎn)成本負(fù)擔(dān)加重。

另一方面，運(yùn)費(fèi)飆升還使得客戶購買成本上漲，導(dǎo)致韓國企業(yè)生產(chǎn)的石油加工品需求疲軟。為留住海外客戶，最近韓國某能源巨頭開始打折銷售部分輕油產(chǎn)品，由于有的買家出價(jià)過低，還不得不取消了一批航空燃油的交易。

統(tǒng)計(jì)顯示，在韓國外貿(mào)運(yùn)輸中，海運(yùn)的占比高達(dá)99%，韓國向歐洲出口IT設(shè)備、電池等尖端產(chǎn)品，通常也都要經(jīng)過紅海。最近韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)表示，韓國七成以上的進(jìn)出口企業(yè)都因?yàn)榧t海危機(jī)陷入物流困境。

一些企業(yè)為了能夠盡快交貨，加班加點(diǎn)趕工來提高生產(chǎn)速度，還有企業(yè)考慮采用航空運(yùn)輸。根據(jù)物流界預(yù)測，春節(jié)之后海運(yùn)費(fèi)用可能會(huì)出現(xiàn)新一輪上漲，同時(shí)，隨著越來越多的空集裝箱滯留在歐洲，集裝箱的租賃費(fèi)用也可能暴漲。

記者1月31日從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了解到，2023年，中國汽車出口首次超越日本，位居全球第一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，1月31日，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2023年日本汽車出口的數(shù)據(jù)，2023年日本汽車出口量442萬多輛。而此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口491萬輛，這意味著，中國汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

近年來，隨著我國現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)不斷推進(jìn)。汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，相應(yīng)出口規(guī)模也在逐步擴(kuò)大。2021年、2022年，我國汽車出口量連續(xù)邁上了200萬輛、300萬輛臺(tái)階。2023年更是跨越了兩個(gè)百萬級(jí)臺(tái)階，出口522.1萬輛，同比增加57.4%。

汽車進(jìn)出口是指汽車及其相關(guān)產(chǎn)品(如零部件、配件等)在不同國家或地區(qū)之間的買賣和交易活動(dòng)。具體來說，汽車進(jìn)口是指將外國生產(chǎn)的汽車引入國內(nèi)市場進(jìn)行銷售，而汽車出口則是指將本國生產(chǎn)的汽車銷往國際市場。

汽車進(jìn)出口貿(mào)易在全球貿(mào)易中占據(jù)著重要的地位，因?yàn)槠囀且环N重要的交通工具和商品，具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和技術(shù)含量。汽車進(jìn)出口貿(mào)易不僅可以滿足不同國家或地區(qū)的市場需求，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，還可以提高相關(guān)國家的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國汽車進(jìn)出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示：

2020年開始，我國汽車出口明顯提速，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年汽車出口量達(dá)491萬輛，同比增長57.85%，2020-2023年CAGR達(dá)70.25%。相比日本、德國和韓國等全球汽車市場主要競爭對(duì)手，我國也已實(shí)現(xiàn)迅速超越。

汽車進(jìn)出口行業(yè)市場深度分析

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至10月份，我國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口量快速增長的背后是我國整車產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力持續(xù)提升,得到了海外中高端市場的認(rèn)可。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，汽車整車進(jìn)口表現(xiàn)好于上月，環(huán)比小幅增長，同比也較快增長。當(dāng)月共進(jìn)口8.3萬輛，環(huán)比增長4.2%，同比增長20.8%;整車進(jìn)口金額45.9億美元，環(huán)比增長0.6%，同比增長9.2%。

2023年1-11月，汽車整車共進(jìn)口71.9萬輛，同比下降11.7%;整車進(jìn)口金額427.4億美元，同比下降14%。在汽車主要進(jìn)口品種中，與上年同期相比，轎車、越野車和小型客車進(jìn)口量均較快下降。1-11月，上述三大類汽車品種共進(jìn)口65.3萬輛，占汽車進(jìn)口總量的90.8%。

2023年，中國汽車出口量飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，有望超過日本成為全球最大汽車出口國。這標(biāo)志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生重大變化。據(jù)報(bào)道，中國車企比亞迪2023年出口量達(dá)到24.2萬輛。

該公司在2023年第四季度取代特斯拉成為全球最大的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。該公司正在歐洲各地?cái)U(kuò)大展廳，以期今年在歐洲銷售更多汽車。

2023年全國乘用車車企出口表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞汽車922830輛、上汽乘用車685018輛、特斯拉中國344078輛、吉利汽車274101輛、長城汽車267756輛、比亞迪汽車242765輛、長安汽車191917輛、上汽通用五菱184935輛、上汽通用100006輛、江蘇悅達(dá)起亞86899輛、江淮汽車85425輛、廣汽傳祺54798輛、易捷特53528輛、江鈴福特43261輛、東風(fēng)柳汽28904輛、智馬達(dá)汽車24732輛、長安福特24636輛、一汽奔騰23719輛、海南海馬23280輛、上汽大通21318輛。

從乘聯(lián)會(huì)對(duì)2023年中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強(qiáng)，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發(fā)達(dá)國家出口的高質(zhì)量增長很好，尤其是墨西哥、澳大利亞、英國、以色列等出口很強(qiáng)，因此出口總體還是很好的。

我國汽車出口量的快速增長主要受到國際環(huán)境和國內(nèi)環(huán)境的影響。從國際環(huán)境來看，2022年全球有超8000萬的汽車消費(fèi)需求，但2020年以來出現(xiàn)的疫情使國際汽車供應(yīng)鏈遭受沖擊，疊加地緣政治危機(jī)下俄羅斯等市場的其他國家汽車供給明顯收縮，帶來較大的汽車供給缺口。

從我國自身來看，我國擁有較為完整的汽車供應(yīng)鏈，規(guī)模效應(yīng)、人力成本等方面具有一定的優(yōu)勢，使得我國燃油車具有一定的性價(jià)比。

同時(shí)，汽車行業(yè)電動(dòng)、智能化快速滲透的背景下，我國不斷增強(qiáng)自身汽車產(chǎn)品力，一定程度上彌補(bǔ)了與全球主要汽車出口國在燃油車時(shí)代存在的差距，甚至在諸多方面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，因此新能源車出口量的快速增長對(duì)我國汽車行業(yè)出口量增長起明顯的提振作用。

值得關(guān)注的是，在我國汽車出口的快速發(fā)展中，配套體系能力的提升迫在眉睫。尤其是相較于新車，一些通過二手車渠道出口的中國汽車產(chǎn)品，在海外并沒有建立起完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這給中國汽車品牌的海外發(fā)展帶來一定隱憂，亟待包括企業(yè)在內(nèi)的各方不斷進(jìn)行完善，確保中國汽車品牌海外競爭力和品牌力的持續(xù)提升。

在新能源汽車海外建廠之前，長城、吉利、上汽等車企已經(jīng)把汽車工廠建到了俄羅斯、巴西、馬來西亞等全球多地。中國汽車品牌在海外市場的拓展步伐早已邁出，后續(xù)如何進(jìn)一步提升在海外市場的本土化競爭力才是決定中國汽車海外發(fā)展的關(guān)鍵。預(yù)計(jì)到2030年，我國汽車產(chǎn)品出口疊加海外生產(chǎn)將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達(dá)50%。

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  2024-2029年中國汽車進(jìn)出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

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