2018年寶馬集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)14萬輛新能源車型的年度銷量目標(biāo)

• 2018年8月6日 YeShiMei來源：汽車之家 892 55
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  2018-2023年版廂式貨車產(chǎn)業(yè)園區(qū)定位規(guī)劃及招商策略咨詢報(bào)告

  “產(chǎn)業(yè)園區(qū)”是執(zhí)行城市產(chǎn)業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進(jìn)外資、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展經(jīng)濟(jì)等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動(dòng)作用，成為城市經(jīng)濟(jì)騰飛的助推器。產(chǎn)業(yè)園區(qū)是...

根據(jù)寶馬集團(tuán)的計(jì)劃，到2025年純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型的銷量將占整體汽車產(chǎn)品銷量的15%-25%。在2018年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)14萬輛新能源車型的年度銷量目標(biāo)，并在2019年年底前實(shí)現(xiàn)50萬輛的新能源車交付總量。

此外，華晨寶馬還通過尺度精度測試、激光掃描儀、ADD自動(dòng)檢測系統(tǒng)等數(shù)字化方式，進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，保證高質(zhì)量的柔性生產(chǎn)。例如，生產(chǎn)線上的3個(gè)沖壓部件 ——每個(gè)生產(chǎn)批次的首個(gè)、中間和最后一個(gè)沖壓件都將被搜集起來進(jìn)行分析以確保沖壓車間生產(chǎn)的穩(wěn)定性;激光掃描儀可以每秒對(duì)車身上21萬個(gè)點(diǎn)進(jìn)行掃描，得到點(diǎn)云數(shù)據(jù)，通過與3D數(shù)模的對(duì)比得出車身尺寸狀態(tài);通過ADD自動(dòng)檢測系統(tǒng)，車身表面的缺陷識(shí)別率從原來的人工識(shí)別率65%上升到98%，確保了缺陷的高識(shí)別度和檢測的精準(zhǔn)度。

●加大動(dòng)力電池布局投入

研發(fā)配套方面，2017年華晨寶馬先后啟用了新研發(fā)中心和動(dòng)力電池中心，其研發(fā)重點(diǎn)聚焦于新能源汽車，在中國本地實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)概念到量產(chǎn)交付的全流程開發(fā)。動(dòng)力電池中心除了生產(chǎn)電池系統(tǒng)之外，還覆蓋了研發(fā)、質(zhì)量、實(shí)驗(yàn)室、采購與供應(yīng)鏈管理等功能。

去年10月，華晨寶馬動(dòng)力電池中心正式投產(chǎn)，為全新寶馬5系插電式混合動(dòng)力車型提供動(dòng)力電池系統(tǒng)。其能量密度達(dá)111Wh/kg，較上代5系插電式混動(dòng)車型提升70%，結(jié)合eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，整車的純電行駛里程達(dá)到61km，純電最高時(shí)速可至140km/h，百公里綜合油耗僅1.9升。

據(jù)官方介紹，華晨寶馬電池系統(tǒng)的生產(chǎn)模式有兩大優(yōu)勢(shì)：一是標(biāo)準(zhǔn)化模塊確保了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并為廣泛適應(yīng)寶馬新能源車型打下基礎(chǔ)，模塊化概念也可以快速響應(yīng)客戶的需求;二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數(shù)量可以按需適配于各款寶馬車型。

一期投產(chǎn)后約半年時(shí)間后，華晨寶馬繼而迅速啟動(dòng)了動(dòng)力電池中心二期工程建設(shè)，將生產(chǎn)寶馬全新第五代動(dòng)力電池，配套iX3車型。據(jù)悉，二期工程計(jì)劃在2020年投產(chǎn)。

根據(jù)寶馬之前公布的規(guī)劃，第五代電驅(qū)系統(tǒng)將適用于寶馬旗下所有內(nèi)燃機(jī)車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車。這套系統(tǒng)包括經(jīng)過大幅優(yōu)化的電機(jī)、變速箱、電力驅(qū)動(dòng)元件以及電池。另外，第五代電驅(qū)系統(tǒng)可采用靈活尺寸的扁平化電池組。而且搭載該電驅(qū)技術(shù)的車型都將有一個(gè)部分地板空間被預(yù)留出來，用來安裝、擴(kuò)展電池組，以獲得更長的續(xù)航里程。

●全文總結(jié)：

從多次交流獲得的信息來看，寶馬的新能源布局有幾個(gè)特點(diǎn)：一是電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備很早，而且研發(fā)投入力度不斷擴(kuò)大;二是糧草先行，不僅掌握核心的動(dòng)力電池技術(shù)，配套產(chǎn)能也及早規(guī)劃籌備;三是從研發(fā)到生產(chǎn)都融入了平臺(tái)化、柔性化的考量，生產(chǎn)成本可控，也更為靈活。

電動(dòng)化浪潮之下，各大車企爭相發(fā)布新能源戰(zhàn)略并推出系列電氣化產(chǎn)品。寶馬已經(jīng)占據(jù)了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在創(chuàng)新的同時(shí)，作為老牌汽車廠商對(duì)于新領(lǐng)域的探索仍是非常謹(jǐn)慎并經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證。隨著市場逐漸成熟，以及為了適應(yīng)雙積分政策需求，寶馬在中國投放的新能源車型也將越來越豐富。還有很關(guān)鍵的一點(diǎn)是，寶馬國產(chǎn)的新能源車型未來也將對(duì)外輸出，這對(duì)國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)來說有正向意義，不僅僅是市場銷量大，研發(fā)制造能力也將不斷向上。

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