未來航空復合材料市場規(guī)模預測 2020航空復合材料行業(yè)供需現(xiàn)狀及市場前景趨勢分析

• 2020年6月15日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 809 49
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中國航空材料經歷了引進、仿制、改進、改型和自行研制的發(fā)展歷程。到目前為止，我國已定型生產的航空用金屬、有機高分子材料、無機非金屬材料以及復合材料的牌號約2000余個;已建成具有一定規(guī)模的航空材料研究與生產基地，擁有生產航空產品所需各類材料牌號、品種與規(guī)格

一、航空復合材料行業(yè)概念

自20世紀70年代后，航空工業(yè)中復合材料的使用量正在不斷地增加。制造飛機結構的傳統(tǒng)材料包括鋁、鋼和鈦。復合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配。性能優(yōu)勢和減輕飛機結構重量是軍用飛機復合材料發(fā)展的主要推動力。雖然商用飛機正日漸關注燃油經濟性，但是復合材料發(fā)展的主要推動力是不斷減少生產和維護成本。復合材料也用于替換老舊飛機上的金屬部件。

國際標準化組織曾在塑料名詞術語的定義中，把復合材料定義為：“由兩種以上物理和化學上不同的物質組合起來而得到的一種多項體系。”由此可見，復合材料應該是多項體系;而且它們的組合必須有復合效果。

復合材料的含義有兩種：廣義的指由兩個或多個物理相組成的固體材料。例如：纖維增強聚合物、鋼筋混凝土、石棉水泥板、橡膠制品、三合板等。狹義的指用高性能玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維等增強的塑料、金屬和陶瓷材料。

二、航空復合材料行業(yè)主要產品分類

按基體材料類型分類

按基體材料類型可分為有機材料基、無機非金屬材料基和金屬基復合材料三大類，按有機材料類型又可分為樹脂基、橡膠基和木質基;按樹脂種類分又有熱固性樹脂基和熱塑性樹脂基;按無機非金屬材料類型可以分為玻璃基、陶瓷基、水泥基和碳基;按陶瓷種類分又有氧化鋁基、氧化鋯基、石英玻璃基等;按金屬種類可以分為鋁基、銅基、鎂基和鈦基等。

按增強體類型分類

按增強體的幾何形狀可以分為顆粒增強型、纖維增強型和板狀復合材料三大類;按顆粒尺寸的大小又可分為彌散增強型和顆粒增強型兩類;按增強纖維的長度可以分為連續(xù)纖維增強型和非連續(xù)增強型兩大類;而按非連續(xù)纖維的長短又有短纖維增強型和晶須增強型之分;按短纖維在復合材料中的排列方式又有隨機排列和定向排列之分;按纖維的種類可以分為玻璃纖維增強、碳纖維增強、芳綸纖維增強、氧化鋁纖維增強、氧化鋯纖維增強、石英纖維增強、鈦酸鉀纖維增強和金屬絲增強等;而按金屬絲的種類又可分為鎢絲、鋁絲、不銹鋼絲等;按層壓板增強材料的不同可以分為紙纖維層壓板、布纖維層壓板、木質纖維層壓板、石棉纖維層壓板等。

圖表：復合材料分類

資料來源：中航復合材料技術中心

圖表：復合材料分類(按所用基體不同分)

資料來源：《航空復合材料技術》

三、航空復合材料行業(yè)特性及在國民經濟中的地位

航空復合材料的發(fā)展是研制生產航空產品的物質保障，在國民經濟中占有重要地位，是我國從航空復合材料制造大國向航空復合材料制造強國轉變的最為關鍵的一環(huán)。航空復合材料的發(fā)展與航空技術關系極為密切，具有以下特殊性。

1.輕質高強、高溫耐蝕

航空產品特殊的工作環(huán)境對航空復合材料提出“輕質高強、高溫耐蝕”的特殊要求。航空工業(yè)有一句口號叫做“為每一克減重而奮斗”，反映了減重對于航空產品的重大經濟意義。而且材料減重對飛機減重的貢獻也越來越大，所以輕質高強是航空復合材料必須滿足的首要性能要求。“高溫耐蝕”的“高溫”是指航空復合材料要能耐受較高的工作溫度。對于機身材料，氣動力加熱效應使機身表面溫度升高，需要結構材料具有好的高溫強度;對于發(fā)動機材料，要求渦輪盤和渦輪葉片材料要有好的高溫強度和耐高溫腐蝕性能?！澳臀g”是指航空復合材料要有優(yōu)良的抗腐蝕，主要是指抗應力腐蝕、腐蝕疲勞的能力。

2.高的質量要求

航空器是技術密集、高集成度的復雜產品，只有采用質地優(yōu)良的航空復合材料才能制造出安全可靠、性能優(yōu)良的飛機和發(fā)動機。航空產品的多樣性和小批量生產，導致了航空復合材料研制和生產上的多品種、多規(guī)格、小批量、技術質量要求高等特點。

3.低成本航空復合材料

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