未來航空復(fù)合材料市場規(guī)模預(yù)測 2020航空復(fù)合材料行業(yè)供需現(xiàn)狀及市場前景趨勢分析

• 2020年6月15日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 809 49
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中國航空材料經(jīng)歷了引進、仿制、改進、改型和自行研制的發(fā)展歷程。到目前為止，我國已定型生產(chǎn)的航空用金屬、有機高分子材料、無機非金屬材料以及復(fù)合材料的牌號約2000余個;已建成具有一定規(guī)模的航空材料研究與生產(chǎn)基地，擁有生產(chǎn)航空產(chǎn)品所需各類材料牌號、品種與規(guī)格

自20世紀(jì)70年代后，航空工業(yè)中復(fù)合材料的使用量正在不斷地增加。制造飛機結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)材料包括鋁、鋼和鈦。復(fù)合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配。性能優(yōu)勢和減輕飛機結(jié)構(gòu)重量是軍用飛機復(fù)合材料發(fā)展的主要推動力。雖然商用飛機正日漸關(guān)注燃油經(jīng)濟性，但是復(fù)合材料發(fā)展的主要推動力是不斷減少生產(chǎn)和維護成本。復(fù)合材料也用于替換老舊飛機上的金屬部件。

材料工業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，新材料是材料工業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)，是重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！笆濉睍r期，是我國材料工業(yè)由大變強的關(guān)健時期，加快培育和發(fā)展新材料產(chǎn)業(yè)，對于引領(lǐng)材料工業(yè)升級換代，支撐戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障國家重大工程建設(shè)，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建國際競爭新優(yōu)勢具有重要的戰(zhàn)略意義。新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模近5年復(fù)合增速達25%，自2010年新材料被國家提升到戰(zhàn)略重要地位之后，中國新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模一直保持穩(wěn)步增長由2010年的6，500億上升到2017年的3.14萬億元，年均復(fù)合增速約25%。在細(xì)分領(lǐng)域方面，特種金屬功能材料占比約為32%，高端金屬結(jié)構(gòu)材料占比約為19%，先進高分子材料占比約為24%，新型無機非金屬材料占比約為13%，高性能纖維及復(fù)合材料占比約為9%，前沿新材料占比約為3%。

航空復(fù)合材材料首次出現(xiàn)

20世紀(jì)60年代末，高性能碳纖維作為增強纖維實現(xiàn)了初步的商業(yè)化，以連續(xù)碳纖維增強的高性能樹脂基復(fù)合材料應(yīng)運而生。下文提到的"高性能復(fù)合材料"特指這種連續(xù)碳纖維增強的樹脂基復(fù)合材料。

飛機結(jié)構(gòu)用高性能復(fù)合材料技術(shù)始于20世紀(jì)60~70年代，NASA(美國國家航空航天局)首先制訂了航空復(fù)合材料技術(shù)發(fā)展和飛機服役計劃，以推進和擴大復(fù)合材料的航空應(yīng)用，使用的碳纖維主要以日本Toray公司研制生產(chǎn)的T300為代表，研制發(fā)展了受力較小的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件如前緣、口蓋、整流罩、方向舵和垂直安定面等，波音(Boeing)公司的波音737飛機擾流片、水平安定面和波音727飛機的升降舵首先實現(xiàn)這類復(fù)合承力制件的裝機試用，并制定頒布了BMS 9 - 8(1977)碳纖維紗和織物的材料標(biāo)準(zhǔn)，揭開了飛機高性能復(fù)合材料技術(shù)應(yīng)用的序幕。時間序列上，這時的復(fù)合材料稱得上是第一代飛機復(fù)合材料。

未來航空復(fù)合材料市場規(guī)模達到282.7億元

中國航空材料經(jīng)歷了引進、仿制、改進、改型和自行研制的發(fā)展歷程。到目前為止，我國已定型生產(chǎn)的航空用金屬、有機高分子材料、無機非金屬材料以及復(fù)合材料的牌號約2000余個;已建成具有一定規(guī)模的航空材料研究與生產(chǎn)基地，擁有生產(chǎn)航空產(chǎn)品所需各類材料牌號、品種與規(guī)格的生產(chǎn)設(shè)備及檢測儀器。總體上看，我國目前已定型生產(chǎn)的航空材料(含類別、牌號、品種與規(guī)格)及其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，基本上能滿足第二代航空產(chǎn)品大批生產(chǎn)的需求。針對第三代航空產(chǎn)品所需關(guān)鍵材料，如熱強鈦合金、高強鋁合金、超高強度結(jié)構(gòu)鋼不銹鋼、樹脂基復(fù)合材料、單晶與粉末高溫合金等，從技術(shù)上看，已具備試用條件，但要轉(zhuǎn)化為在特定工況下使用的零部件，并體現(xiàn)出第三代航空產(chǎn)品的總體效能(技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)性能、使用可靠性與壽命以及經(jīng)濟效益等)尚需做大量的工作。

我國目前正不斷加強對航空領(lǐng)域復(fù)合材料的重視，預(yù)計未來我國航空飛行器中復(fù)合材料的使用量會進一步提高，我們假設(shè)中國飛機未來幾年復(fù)合材料的使用比例達到美國90年代水平，航空用復(fù)合材料制造損耗率為75-80%，由此我們估算2018-2023年中國航空復(fù)合材料市場規(guī)模年復(fù)合增速達9.5%，到2023年中國航空復(fù)合材料市場規(guī)模將達到282.7億元。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年航空復(fù)合材料市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》顯示：

2020航空復(fù)合材料行業(yè)現(xiàn)狀及市場規(guī)模分析

航空復(fù)合材料的發(fā)展是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，在國民經(jīng)濟中占有重要地位，是我國從航空復(fù)合材料制造大國向航空復(fù)合材料制造強國轉(zhuǎn)變的最為關(guān)鍵的一環(huán)。航空復(fù)合材料的發(fā)展與航空技術(shù)關(guān)系極為密切，具有特殊性。航空產(chǎn)品特殊的工作環(huán)境對航空復(fù)合材料提出“輕質(zhì)高強、高溫耐蝕”的特殊要求。航空工業(yè)有一句口號叫做“為每一克減重而奮斗”，反映了減重對于航空產(chǎn)品的重大經(jīng)濟意義。而且材料減重對飛機減重的貢獻也越來越大，所以輕質(zhì)高強是航空復(fù)合材料必須滿足的首要性能要求。市場上從事航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的主要企業(yè)包括：光威復(fù)材、中簡科技、中航高科、中直股份等等。目前我國航空復(fù)合材料行業(yè)主要廠商是中航高科旗下的中航復(fù)合材料有限公司。2010年，中航復(fù)合材料有限公司由中航工業(yè)和北京國資委共同出資設(shè)立。2015年，公司通過資產(chǎn)重組被注入中航高科。中航復(fù)材是我國航空復(fù)合材料行業(yè)的技術(shù)先鋒，是集復(fù)合材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的專業(yè)化高科技公司，主要客戶為航空工業(yè)主機廠和零部件生產(chǎn)單位。

現(xiàn)階段，各領(lǐng)域?qū)?fù)合材料的應(yīng)用占比水平較高，促進復(fù)合材料的整體規(guī)模不斷增加，而航空領(lǐng)域作為近年來產(chǎn)品應(yīng)用的重點方向，其市場規(guī)模不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，2010-2018年，中國航空復(fù)合材料市場規(guī)模呈逐年上升態(tài)勢，到2018年，航空復(fù)合材料的市場規(guī)模達59.34億元，較2017年同比增加10.92%，2018年市場規(guī)模接近60億元?；诋?dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀，未來航空復(fù)合材料行業(yè)將呈現(xiàn)以下趨勢：首先，航空航天復(fù)合材料需求將持續(xù)上升，以B-787/A-380/A-350XWB為代表的新機種對碳纖維復(fù)合材料的需求將大幅增長。中國未來20年需要新增6810架飛機，飛機數(shù)量的增加將帶動航空航天復(fù)合材料需求的上升，航空復(fù)合材料行業(yè)將進入新的發(fā)展時期。

2019年中國航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

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  2020-2025年中國航空材料行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  航空材料是制造航空器、航空發(fā)動機和機載設(shè)備等所用各類材料的總稱。航空材料是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，也是使航空產(chǎn)品達到人們期望的性能、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。由于航空材料的基...

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