2023航空維修行業(yè)深度分析 航空維修行業(yè)市場格局

• 黃文玉 2023年4月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 854 52
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航空維修是指對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全，是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

航空維修產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及市場容量分析

航空維修是指對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全，是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場參與主體主要包括OEM廠商、航空公司、MRO服務(wù)商以及OEM廠商和航空公司組建的合資公司。為了降低運(yùn)營成本，歐美各發(fā)達(dá)囯家航空公司逐步剝離機(jī)載設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)體等的維修業(yè)務(wù)，部分小規(guī)模、低成本航空公司甚至將航線維護(hù)業(yè)務(wù)外包。

維修外包有利于航空維修企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化分工。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)要求高，資金投入大，OEM廠商市場競爭優(yōu)勢明顯，占據(jù)主導(dǎo)地位，其市場份額超過了50%。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)OEM廠商已經(jīng)將“賣售后服務(wù)”與“賣產(chǎn)品”作為并重的戰(zhàn)略發(fā)展方向，同時(shí)力推“產(chǎn)品+服務(wù)”這一市場模式，將二者打包捆綁起來，OEM廠商可以通過產(chǎn)品自身發(fā)力，提升用戶的產(chǎn)品黏性，大大加強(qiáng)其在MRO市場的控制力與話語權(quán)，有效地限制打擊獨(dú)立維修商的市場空間，盡可能挖掘維修服務(wù)帶來的高附加值潛力，獨(dú)享全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤。

航空維修行業(yè)是資本密集型的行業(yè)，航空維修具有極強(qiáng)的專業(yè)性質(zhì)，受到各國民航管理部門監(jiān)管，采取較為嚴(yán)格的許可證管理制度。數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年全國民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量逐年增長。截至2020年底，全國民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊架數(shù)共有3903架，比2019年底增加85架，同比增長2.2%。國內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年增長，將帶動(dòng)維修市場需求快速發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年航空維修行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

截至2020年底，國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司共57家，比2019年底凈增加3家，新增運(yùn)行的航空公司為中州航、一二三航和西北國際貨運(yùn)航。依據(jù)CCAR-135部運(yùn)行的航空公司數(shù)量減少3家。依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量2016年底為2964架，2020年底達(dá)到3779架，平均年增長率為6.26%。

2020年在用航空器數(shù)量凈增70架，增長率為1.89%。其中，南航、東航和國航3家航空公司的航空器數(shù)量占航空器總數(shù)量的40.14%。依據(jù)CCAR-135運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量近五年平均年增長率為12.49%。在3779架121航空公司在用航空器中，波音和空客兩大飛機(jī)OEM制造商依舊占據(jù)國內(nèi)運(yùn)輸航空器94.95%的市場，波音機(jī)隊(duì)為1679架(44.43%)，空客機(jī)隊(duì)為1909架(50.52%);其他ERJ、CRJ、MA60和ARJ21機(jī)型只占國內(nèi)運(yùn)輸航空器機(jī)隊(duì)的5.05%。

航空維修行業(yè)市場格局分析

目前國內(nèi)已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊(duì)龍頭企業(yè)，其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司，在航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和部分機(jī)載設(shè)備維修四個(gè)大類維修領(lǐng)域布局廣泛，競爭優(yōu)勢明顯;第二梯隊(duì)是以全球飛機(jī)維修巨頭企業(yè)為主導(dǎo)的合資企業(yè)，在保持第三方獨(dú)立性的同時(shí)，擁有技術(shù)優(yōu)勢及境外民航維修業(yè)務(wù)的獲取能力優(yōu)勢，如廈門太古飛機(jī)工程有限公司TAECO等;第三梯隊(duì)是獨(dú)立第三方維修企業(yè)，專注機(jī)載設(shè)備維修等細(xì)分領(lǐng)域，如航新科技、海特高新、安達(dá)維爾、武漢航達(dá)等。未來隨著我國飛機(jī)更新?lián)Q代加快，維修市場規(guī)模進(jìn)一步增長，民航飛機(jī)維修市場競爭將愈發(fā)激烈。

國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司共57家，在用大型運(yùn)輸航空器共3779架;依據(jù)CCAR-135部運(yùn)行的航空公司共58家，運(yùn)行的各類航空器共計(jì)317架。依據(jù)CCAR-91部獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空公司共523家，運(yùn)行的各類航空器共計(jì)2801架。目前國內(nèi)飛機(jī)維修行業(yè)主要上市企業(yè)有航新科技、海特高新和安達(dá)維爾。

從行業(yè)上市企業(yè)的維修業(yè)務(wù)經(jīng)營情況來看，2020年航新科技的維修業(yè)務(wù)營收為8.89億元，遠(yuǎn)高于海特高新的3.84億元和安達(dá)維爾的1.5億元。航線科技的維修業(yè)務(wù)涵蓋部件維修、整機(jī)維修(包括基地維修、航線維護(hù)、飛機(jī)內(nèi)飾改裝和飛機(jī)噴涂)，企業(yè)發(fā)展在國內(nèi)第三方飛機(jī)維修市場中處于領(lǐng)先地位。

航空維修行業(yè)未來展望

我國在“十一五”計(jì)劃中提出了“不但要成為民用航空大國，還要建設(shè)成為民用航空強(qiáng)國”的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)?！笆濉逼陂g，中國民航取得了安全記錄最好、發(fā)展增量最大、經(jīng)濟(jì)效益最佳的成績。運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)持續(xù)改進(jìn)，行業(yè)戰(zhàn)略地位和作用持續(xù)增強(qiáng)。按照新時(shí)期民航強(qiáng)國建設(shè)的戰(zhàn)略進(jìn)程，“十四五”將是民航強(qiáng)國建設(shè)從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國進(jìn)階的起步階段。

我國民航發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境較為良好，以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。逐步形成行業(yè)發(fā)展也將迎來更加廣闊的市場空間。但復(fù)雜的國內(nèi)外市場環(huán)境除了給國內(nèi)民航業(yè)帶來一系列新機(jī)遇的同時(shí)也帶來了新的挑戰(zhàn)。

飛機(jī)維修行業(yè)需要從傳統(tǒng)思維中尋求突破，在新發(fā)展時(shí)期把握正確的戰(zhàn)略道路和發(fā)展方向，鞏固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，堅(jiān)持不懈深化改革和創(chuàng)新，才能有效應(yīng)對好風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的道路。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年航空維修行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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