海洋運輸貿易助推“一帶一路”建設 未來海洋運輸市場現(xiàn)狀展望

• 劉明月 2023年9月18日 來源：中研研究院 917 57
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未來，海洋運輸行業(yè)將繼續(xù)發(fā)展，并繼續(xù)為全球經濟提供服務。隨著新的技術不斷涌現(xiàn)，海洋運輸?shù)男蕦⒌玫竭M一步提高，從而為全球經濟的發(fā)展提供更多的機會。

海洋運輸貿易助推“一帶一路”建設

海洋運輸平穩(wěn)發(fā)展，對外開放持續(xù)深化。在外需收縮明顯的背景下，上半年海運進出口總額同比增長1.0%，展現(xiàn)較強韌性?！?1世紀海上絲綢之路”貿易航線不斷拓展，廈門港新增“一帶一路”中東直航新航線，天津港開通直航歐洲集裝箱新航線，河北港口集團首條東南亞集裝箱國際航線投入運營。同時，內貿航線持續(xù)豐富，珠海高欄—深圳鹽田組合港正式啟用，助力實現(xiàn)大灣區(qū)港口間資源互認;“寧德—福州江陰—臺灣”“營口—海口”等多條內貿航線正式開通。

沿海港口生產總體向好。上半年海洋貨運量22.0億噸，同比增長9.8%。沿海港口作業(yè)效率穩(wěn)步提升，上海港、寧波舟山港等九大主要沿海港口1-6月船舶平均在泊、在港停時同比分別下降19.5%、14.6%。其中，廣州港以0.62天、0.92天的船舶平均在泊、在港停時分別位居全球主要港口第一、第二，港口裝卸作業(yè)效率、綜合效率全球領先。

海洋運輸又稱“國際海洋運輸”，是提供海上客運或者貨運服務的行業(yè)，是國際物流中最主要的運輸方式。它是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

上半年隨著經濟社會全面恢復常態(tài)化運行，國家宏觀經濟政策落地顯效，我國海洋經濟保持較快恢復態(tài)勢，發(fā)展?jié)摿Τ掷m(xù)集聚，發(fā)展質量穩(wěn)步提升，但也要看到，國際環(huán)境復雜嚴峻，世界經濟復蘇乏力，國內經濟發(fā)展面臨壓力，海洋經濟持續(xù)恢復基礎仍不穩(wěn)固。隨著海洋領域預期恢復和信心增強，海洋產業(yè)轉型升級穩(wěn)步推進，新動能持續(xù)成長壯大，下半年海洋經濟有望繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。

預計2023年國際市場對于國內沿海集裝箱運輸?shù)耐庖缱饔糜兴档?，部分運力從國際市場回歸國內沿海市場，沿海集裝箱船舶運力供給總體有所增長，運價將有所回落。

中研研究院出版的《2023-2028年海洋運輸行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示

未來海洋運輸市場現(xiàn)狀展望

世界經濟發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經濟中心已經開始向亞太地區(qū)轉移，世界經濟的發(fā)展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區(qū)域經濟和跨國集團的開發(fā)都在為中國的港口建設和海運業(yè)的發(fā)展提供有利條件。

未來，海洋運輸行業(yè)將繼續(xù)發(fā)展，并繼續(xù)為全球經濟提供服務。隨著新的技術不斷涌現(xiàn)，海洋運輸?shù)男蕦⒌玫竭M一步提高，從而為全球經濟的發(fā)展提供更多的機會。

中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。

中國港口呈現(xiàn)專業(yè)化、大型化、深水化趨勢，目前已形成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。我國沿海港口完成貨物吞吐量94.8億噸，較上年增加2.92億噸，同比增長3.18%。

中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業(yè)已經進入世界海運競爭舞臺的前列。

此外，新的港口建設和改造，以及新的航線的開設，將有助于更好地利用海洋運輸行業(yè)，從而為全球經濟提供更多的服務。 總的來說，海洋運輸行業(yè)在全球經濟中發(fā)揮著重要的作用，將繼續(xù)發(fā)展，為全球經濟提供更多的服務。

2023上半年海洋生產總值4.7萬億元，同比增長6.0%，增速比一季度提高0.9個百分點。其中，海洋船舶工業(yè)、海洋旅游業(yè)等主要海洋產業(yè)增勢良好。隨著舊船淘汰釋放紅利及國際強制性減排政策出臺，海洋船舶工業(yè)新船需求明顯擴大，船企經營效益持續(xù)改善。全國新接海船訂單量同比增長38.1%，以修正總噸計占國際市場份額達67.2%;我國造船業(yè)主營業(yè)務一改多年來的長期虧損，利潤率超4.0 %，造船業(yè)處于一個新的增長周期。

上半年，完成營業(yè)性貨運量259.3億噸，同比增長6.8%，其中，鐵路、公路、水路、民航分別完成貨運量25億噸、190.1億噸、44.2億噸和328萬噸，同比分別增長0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。

上半年，完成港口貨物吞吐量81.9億噸，同比增長8%，其中，內、外貿吞吐量同比分別增長7.6%和8.9%。集裝箱吞吐量保持增長、完成1.5億標箱，同比增長4.8%。交通投資高位運行。

2023年，長江、珠江等內河水路運輸預計恢復性增長，隨著國內經濟總體回升，對煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需求構成穩(wěn)定支撐;同時，生產和消費的逐步恢復，預計海洋運輸將進一步提振集裝箱運輸需求。長江干線旅游客運有望恢復到疫情前水平。

海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產業(yè)結構，而且會改善國際貿易中的商品結構。

2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。2030年，中國的國際海洋運輸總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。

海洋運輸行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預測未來業(yè)務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機。海洋運輸報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為海洋運輸企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調整經營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的海洋運輸市場情報信息及科學的決策依據(jù)。

未來海洋運輸行業(yè)行情如何，請點擊中研研究院出版的《2023-2028年海洋運輸行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》。

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