海運(yùn)市場后市展望 海運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展前景及市場規(guī)模分析

• 吳亞楠 2023年2月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1214 79
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預(yù)計(jì)2023年特種多用途船市場將繼續(xù)震蕩下行，總體仍將維持在歷史較好水平上。據(jù)德路里報(bào)告，2023年特種多用途船市場將繼續(xù)從2021年年底和2022年年初的疫情時(shí)期市場的高點(diǎn)下滑，但預(yù)計(jì)將仍高于疫情前的市場水平。

疫情后海運(yùn)市場發(fā)展態(tài)勢如何？海運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長海運(yùn)是一個(gè)極度依賴進(jìn)出口的行業(yè)。進(jìn)出口的興衰決定了海運(yùn)的興衰。在世界航運(yùn)中心向中國轉(zhuǎn)移，亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

海運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展前景及市場規(guī)模分析

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重心的轉(zhuǎn)移，國際航運(yùn)中心由西歐向北美，再向東亞遞進(jìn)。西歐以鹿特丹為代表，是歐洲重要的國際樞紐港;紐約、洛杉磯則代表著北美區(qū)域重要的國際樞紐位置;世界經(jīng)濟(jì)增長的重心由大西洋地區(qū)向太平洋地區(qū)轉(zhuǎn)移的時(shí)候，以新加坡，香港為代表的亞太港口依靠其優(yōu)越的地理位置，得到了前所未有的發(fā)展。

航海運(yùn)輸按貨品種類，主要分為集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸和油輪運(yùn)輸，由貨品生產(chǎn)大國通過航海運(yùn)輸向貨品消費(fèi)大國轉(zhuǎn)移。

2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國的國際海運(yùn)總量預(yù)計(jì)62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會增長較快，國際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

我國海運(yùn)行業(yè)競爭格局

我國海運(yùn)行業(yè)市場相對集中于市場知名度及品牌認(rèn)知度較高的少數(shù)龍頭企業(yè)，按2021年國際航線運(yùn)力計(jì)，前五大參與者合計(jì)占市場份額約51.4%。余下市場競爭激烈，2021年全球有超過2萬名市場參與者透過國際航線往來中國運(yùn)送貨物。

中遠(yuǎn)?？厥情g接控股股東中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，是專注于發(fā)展集裝箱運(yùn)輸綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)的上市平臺，集中了集裝箱航運(yùn)及碼頭運(yùn)營管理兩大板塊的優(yōu)勢資源，且具備顯著的規(guī)模優(yōu)勢。

截至2022上半年，中遠(yuǎn)?？仄煜伦誀I集裝箱船隊(duì)運(yùn)力超過292萬標(biāo)準(zhǔn)箱，船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。收入來看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年上半年中遠(yuǎn)海運(yùn)營業(yè)收入達(dá)到2108億元，同比增長51.36%，其中集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入為2071.76億元，同比增長51.85%，占營業(yè)總收入比重為98.3%。

海運(yùn)行業(yè)市場規(guī)模

根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，我國海運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力規(guī)模為3.1億載重噸，相較于2015年的1.6億噸增長了近94%。從世界范圍看，我國海運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)2015年的全球第三位上升至全球第二位。我國作為全球貿(mào)易大國，其對外貿(mào)易中約95%是由海運(yùn)完成的，強(qiáng)大的海運(yùn)運(yùn)力規(guī)模是我國繼續(xù)發(fā)展國際貿(mào)易的重要支撐。

我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(ISO系列)累計(jì)超過560萬TEU，月產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達(dá)到了170%以上，說明供需達(dá)到相對平衡。預(yù)測2022年～2025年，國際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱年產(chǎn)量將在370萬TEU至460萬TEU之間。

海運(yùn)市場后市展望

2022年以來，疫情疊加地緣沖突，航運(yùn)市場環(huán)境更加復(fù)雜，不確定性風(fēng)險(xiǎn)增加，但整體市場平穩(wěn)健康運(yùn)行，多個(gè)細(xì)分市場表現(xiàn)有所進(jìn)步。2022年，中國機(jī)械設(shè)備類產(chǎn)品競爭力穩(wěn)步提升，尤其是風(fēng)電、海工設(shè)備等運(yùn)輸需求增長迅猛，市場的基本需求盤保持穩(wěn)定發(fā)展。

預(yù)計(jì)2023年特種多用途船市場將繼續(xù)震蕩下行，總體仍將維持在歷史較好水平上。據(jù)德路里報(bào)告，2023年特種多用途船市場將繼續(xù)從2021年年底和2022年年初的疫情時(shí)期市場的高點(diǎn)下滑，但預(yù)計(jì)將仍高于疫情前的市場水平。

預(yù)測2023年2.1萬載重噸和1.7萬載重噸多用途船平均期租水平，將下滑至2萬美元/天、1.8萬美元/天，仍處于歷史相對高位。

克拉克森預(yù)計(jì)，2023年小宗散貨貿(mào)易量為21.34億噸，同比微降0.1%。供給方面，2023年，全球多用途船運(yùn)力將達(dá)0.305億載重噸，同比增長1.67%。由于能源行業(yè)和可再生能源行業(yè)對運(yùn)輸?shù)男枨笊仙?，以及為補(bǔ)充老化的船隊(duì)而新增的新造船訂單很少，因此特種多用途船這個(gè)細(xì)分行業(yè)的長期前景仍然健康。

預(yù)計(jì)2023年，以可再生能源為主導(dǎo)的能源相關(guān)行業(yè)的貨物需求將使能夠起重250噸及以上的船舶保持較為繁忙的狀態(tài)，但那些起重能力較低的船舶預(yù)計(jì)很可能將遭到干散貨和集裝箱船對件雜貨物的日益激烈的競爭。

海運(yùn)行業(yè)報(bào)告對中國海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了海運(yùn)市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。

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  2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告

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