深圳地鐵14號(hào)線預(yù)計(jì)2022年通車 2021年深圳地鐵建設(shè)最新動(dòng)態(tài)

• 2021年10月20日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1317 86
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根據(jù)深圳地鐵公布的最新建設(shè)動(dòng)態(tài)：深圳14號(hào)線、12號(hào)線將陸續(xù)開(kāi)通，同時(shí)，深圳首條無(wú)人駕駛地鐵也將于今年底開(kāi)通。目前，地鐵14號(hào)線已移交鋪軌線路長(zhǎng)度約106.37 km，約占線路總鋪軌長(zhǎng)度的97 %。

深圳地鐵14號(hào)線預(yù)計(jì)2022年通車

根據(jù)規(guī)劃：深圳將規(guī)劃建設(shè)“四橫八縱”高速公路線網(wǎng)，“四橫”自南向北依次為鹽壩高速-深鹽二通道、深汕第二高速、深中連接線-機(jī)荷惠鹽高速-深汕高速、外環(huán)高速;“八縱”自西向東依次為沿江高速、廣深高速、南光高速、龍大高速、梅觀高速、清平高速、東部過(guò)境通道-深惠高速、鹽排高速。

根據(jù)深圳地鐵公布的最新建設(shè)動(dòng)態(tài)：深圳14號(hào)線、12號(hào)線將陸續(xù)開(kāi)通，同時(shí)，深圳首條無(wú)人駕駛地鐵也將于今年底開(kāi)通。目前，地鐵14號(hào)線已移交鋪軌線路長(zhǎng)度約106.37 km，約占線路總鋪軌長(zhǎng)度的97 %。項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取預(yù)留盾構(gòu)井、單洞口平移軌道板等方法，投入新能源軌道車等新型施工設(shè)備，又快又好地推進(jìn)鋪軌施工。

地鐵14號(hào)線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長(zhǎng)約50.34km。它連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預(yù)留延伸至惠州的條件，共設(shè)站18座、停車場(chǎng)1座、車輛段1座、主變電所4座。

深圳地鐵建設(shè)最新動(dòng)態(tài)：

20號(hào)地鐵線：深圳首條無(wú)人駕駛地鐵，計(jì)劃今年底通車;

13號(hào)地鐵線：光明通南山快線，主體結(jié)構(gòu)完成 87%，一期預(yù)計(jì)2024年通車;

14號(hào)地鐵線：預(yù)計(jì)2022年通車;站后工程已全面展開(kāi);

12號(hào)地鐵線：一期預(yù)計(jì)2022年通車，全線貫通;

6號(hào)線支線：預(yù)計(jì)2022年通車全線區(qū)間已貫通，全線車站已封頂;

16號(hào)地鐵線：預(yù)計(jì)2022年通車，連接龍崗和坪山片區(qū)，已全線貫通;

8號(hào)地鐵三期：大鵬的第一條地鐵線，已開(kāi)工;

深汕鐵路：已于2021年1月開(kāi)工，預(yù)計(jì)于2025年建成。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯，城市交通建設(shè)發(fā)展迅速。地鐵作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾问街?，其產(chǎn)業(yè)也在技術(shù)和政策的推動(dòng)下快速發(fā)展。近些年城市擴(kuò)張速度不斷加快，城市交通也越來(lái)越擁堵，地鐵的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量等優(yōu)勢(shì)成為了眾多城市追逐的目標(biāo)。根據(jù)中研普華研究院《2021版地鐵建設(shè)項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》報(bào)告顯示：

地鐵建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展研究及投資

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：有15個(gè)城市10年來(lái)人口增量超過(guò)了200萬(wàn)人，均為一、二線城市，其中包括9個(gè)省會(huì)城市，2個(gè)直轄市，1個(gè)計(jì)劃單列市以及3個(gè)制造業(yè)發(fā)達(dá)的城市。2020年，有91個(gè)城市市域人口超過(guò)500萬(wàn)大關(guān)。其中，18個(gè)城市常住人口超過(guò)千萬(wàn)，分別是重慶、上海、北京、成都、廣州、深圳、天津、西安、蘇州、鄭州、武漢、杭州、臨沂、石家莊、東莞、青島、長(zhǎng)沙和哈爾濱。91個(gè)城市中，有70個(gè)城市近十年來(lái)人口增長(zhǎng)，增長(zhǎng)面達(dá)77%。

地鐵屬于建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本都非常高的項(xiàng)目，世界各城市的地鐵項(xiàng)目大多由政府財(cái)政投入、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，因投資大、盈利小、投資回收期長(zhǎng)，社會(huì)投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來(lái)巨大正外部效應(yīng)，除城市環(huán)境改善、通達(dá)效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內(nèi)地城市的廣泛認(rèn)可。地鐵線路的開(kāi)通能夠?qū)Φ罔F上蓋空間、站點(diǎn)周邊以及沿線的土地資源帶來(lái)高額的、直接的增值效用，為解決內(nèi)地城市建設(shè)地鐵所面臨財(cái)政投入不足的困境提供了有效支撐。

2021年，地鐵建設(shè)持續(xù)加速，根據(jù)各地的地鐵建設(shè)進(jìn)度和地方政府的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2021年進(jìn)行的地鐵建設(shè)項(xiàng)目至少達(dá)到60項(xiàng)。其中，主要以上海、杭州、北京、武漢為主，總建設(shè)里程或超過(guò)1000公里。

我國(guó)人口眾多的國(guó)情決定了要長(zhǎng)期實(shí)施“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點(diǎn)。伴隨著城市生活水平提升、市民參與意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)軌道交通公益性要求更加凸顯，完善各項(xiàng)補(bǔ)貼、實(shí)行較低票價(jià)等政策將成為行業(yè)常態(tài)。

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  2021版地鐵建設(shè)項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告

  可行性研究是指在投資決策前，對(duì)與項(xiàng)目有關(guān)的資源、技術(shù)、市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各方面進(jìn)行全面的分析、論證和評(píng)價(jià)，判斷項(xiàng)目在技術(shù)上是否可行、經(jīng)濟(jì)上是否符合，財(cái)務(wù)上是否盈利，并對(duì)多個(gè)可能的備...

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