全球LNG船行業(yè)市場現(xiàn)狀分析? 2022LNG船運費飛漲、新船訂單飆升

• 2022年10月19日 HuangWenYu來源：百度百科 中研報告 VesselsValue 1208 78
• 繁體

液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式。

LNG船的概念

液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式。

前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船，尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高，造價大。

目前世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形(MOSS型)，目前較多使用的是MOSS型。從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優(yōu)于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優(yōu)點，而且，在早期的LNG海運中，MOSS型船占有較大優(yōu)勢。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運輸，通常采用在常壓下極低溫(-165℃)冷凍的方法使其液化。我國不僅是繼韓、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家，而且我國設(shè)計船型在安全、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

全球LNG船行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

隨著全球LNG貿(mào)易量的上升以及對運輸安全性的考慮，GTT主導(dǎo)的薄膜型LNG船逐漸占據(jù)上風(fēng)。LNG船運是LNG運輸?shù)闹饕\輸方式，LNG運輸處于LNG產(chǎn)業(yè)鏈條的中游環(huán)節(jié)，為鏈接LNG產(chǎn)業(yè)上下游的咽喉。LNG運輸船作為具體的運輸載體，因其運輸?shù)陌踩⒎€(wěn)定和可靠的特點，被稱為“海上浮動管道”。

截至2019年年底，全球共有598艘LNG運輸船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG運輸船(艙容為4萬方以下)，478艘常規(guī)型LNG運輸船，31艘Q-FLEX超大型LNG運輸船(艙容為21萬方規(guī)格)，14艘Q-MAX超大型LNG運輸船(艙容為26.6萬方規(guī)格)。

從技術(shù)角度來看，LNG運輸船的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出：1)出于提高運輸經(jīng)濟(jì)性考慮，平均艙容不斷增大;2)LNG貿(mào)易運距越來越長;3)為降低貨損，蒸發(fā)率越來越低。薄膜型因蒸發(fā)率低、艙容利用率高，被廣泛采用;4)主機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，新建LNG運輸船大多采用雙燃料主機(jī)+齒輪箱+CPP的直推動力系統(tǒng)。當(dāng)前，隨著全球LNG貿(mào)易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展，常規(guī)LNG運輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運，特別是在LNG貿(mào)易運距不斷增長的趨勢下，需要越來越多的LNG運輸船進(jìn)行配套運輸。

2022年是LNG船運費飛漲、新船訂單飆升的一年。過去5年間，中國船廠斬獲LNG船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到2022年前三季度的32筆，總訂單價值翻了10倍，占全球的份額也提高至20%，為近5年中占比最高。

有業(yè)內(nèi)專家表示，大型LNG船的建造難度非常高，只有中日韓的少數(shù)船廠能夠建造，短期內(nèi)LNG船的市場需求很難得到滿足。同時，由于航運業(yè)環(huán)保限制及高船齡LNG船面臨淘汰，LNG船的高景氣度或?qū)⒀永m(xù)。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，截至9月末，中國船廠獲得的LNG船訂單已達(dá)32艘，遠(yuǎn)超去年全年13艘的訂單量。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。

從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優(yōu)于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優(yōu)點，而且，在早期的LNG海運中，MOSS型船占有較大優(yōu)勢。液艙要求有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)，要求能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，但也有少數(shù)船舶將液艙形狀設(shè)計成菱柱形或圓筒形。

隨著中國兩大造船集團(tuán)——中船集團(tuán)與中船重工的合并，韓國現(xiàn)代重工-大宇造船將迎來相匹敵的強(qiáng)大造船集團(tuán)，中韓兩國造船業(yè)的規(guī)模競爭已經(jīng)全面展開，同時為了阻止韓國壟斷LNG船市場，正在“為了生存而進(jìn)行整合”的全球造船業(yè)或?qū)⒁虼擞瓉砭拮儭?/p>

中船集團(tuán)和中船重工的合并將會在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團(tuán)將會是一個更具競爭力的對手。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告

  LNG船研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點L...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡